Приступая к разговору о видах и потенциальных возможностях современных лакокрасочных ремонтных систем, нельзя обойти вниманием заводской способ подготовки и окрашивания автомобильного кузова, тем более что все легче познавать в сравнении.
В наши дни нередки случаи, когда заводская гарантия на сквозную коррозию автомобильного кузова достигает десяти и более лет. Не приходится сомневаться в том, что одна из ключевых ролей в защите стальной конструкции кузова от коррозии отводится качественному лакокрасочному покрытию. И надо признать, что в целом автопроизводители держат свое слово — это видно и по автомобилям выпуска 1995—1996 годов, из числа тех, кто благополучно сохранил свой первичный, заводской слой краски, да и среди кампаний, что время от времени инициируются автопроизводителями по отзыву своей продукции для устранения в ней тех или иных неполадок, не удается вспомнить хотя бы одну, когда причиной послужило некачественное лакокрасочное покрытие. Все вышесказанное позволяет утверждать, что и в наши дни заводской способ окрашивания автомобилей остается наиболее продуманным и совершенным.
Схематично последовательность этого процесса можно представить следующим образом.
Очистка металла — травление/фосфатация/цинкование — электрогрунт — наполнитель — нанесение слоя краски (лака) — контроль качества. Естественно, что выполнение каждой из этих операций происходит в рамках выверенной для каждой из них технологии.
И все-таки, несмотря на высокую степень роботизации всего данного процесса, что позволяет свести к минимуму негативное влияние «человеческого фактора», на стадии заключительного контроля качества то и дело обнаруживаются те или иные недочеты на свежем лакокрасочном покрытии, правда, тут же, в стенах завода, и устраняемые.
В итоге по окончании заводского цикла окрашивания автомобильный кузов получает долговечное, износостойкое покрытие с высокими защитными и декоративными свойствами.
Теперь давайте представим себе, как совсем новенький, свежеокрашенный и только что собранный автомобильчик, укутанный чьей-то заботливой рукой в целлофан и транспортировочный скотч, покидает стены родного завода, ставя тем самым точку на однозначно лучшем периоде своего существования. Перед ним простирается серая гладь асфальта, трансформирующаяся в неизвестность, а воздух напоен тем самым «человеческим фактором», от случайного знакомства с которым его прежде так тщательно оберегали.
По статистике, каждый водитель попадает, пусть в небольшую, но аварию в среднем один раз в два-три года. Опираясь на эту цифру, несложно посчитать, что на долю того же среднестатистического десяти-, пятнадцатилетнего автомобиля за этот период выпадает не одно и не два обращения в автосервис за помощью к мастерам кузовного участка. И вот тут, думаю, не скажу ничего нового, утверждая, что качество восстановленного лакокрасочного покрытия начинает зависеть от целого ряда характерных для любого автосервиса субъективных факторов. На конечном результате скажется все: и квалификация персонала, и уровень его технической оснащенности, равно как и технология проведения ремонтно-восстановительных работ — что уже напрямую будет зависеть от выбора системы ремонтных материалов.
Современные ремонтно-восстановительные системы лакокрасочного покрытия — это синтез материалов, необходимых для выполнения различных видов ремонта, и детально проработанной технологии их применения. Все основные и вспомогательные материалы, включенные в одну систему, предполагают полную совместимость друг с другом, оптимальную адгезию между наносимыми слоями, что в итоге позволяет получить защитно-декоративный слой лакокрасочного покрытия с оптимальными функциональными свойствами.
Все вышесказанное можно отнести на счет любой из современных ремонтно-восстановительных систем, в то же время потенциальные возможности систем разного класса могут значительно отличаться.
Сегодня современная высококачественная ремонтно-восстановительная система автомобильного лакокрасочного покрытия состоит из 5—6 видов шпатлевок, из 10 и более видов различных грунтов (в т.ч. травящих, фосфатирующих) и порозаполнителей, самостоятельной системы для смешивания красок, 5—6 видов базовых эмалей и лаков и целого арсенала вспомогательных материалов: пластификаторов, катализаторов, текстурных добавок и т.д.
Все это многообразие основных и вспомогательных материалов, объединенных в одну систему, призвано успешно решать те многочисленные задачи, с которыми приходится сталкиваться мастерам подготовительно-окрасочного участка в наши дни, по возможности приближая качество и структуру восстановленного лакокрасочного покрытия к качеству и структуре заводского. Но в отличие от уже знакомого нам процесса заводского окрашивания автомобильного кузова, где все начинается с «чистого листа» прокатной стали, в автосервисе восстановление лакокрасочного слоя часто приходится начинать с обработки и/или удаления прежнего слоя лакокрасочного покрытия, если это поврежденная окрашенная деталь, с удаления транспортировочного грунта с кузовных деталей для отечественных автомобилей, с обработки поврежденных коррозией мест на голом металле, и этот список можно продолжить, и лишь затем ремонтно-восстановительный процесс принимает уже знакомую нам форму: финишная очистка металла — нейтрализатор ржавчины — грунт/кислотный грунт — двухкомпонентный наполнитель — нанесение слоя краски (лака) — контроль качества. Нанесенный по такой схеме слой лакокрасочного покрытия по своим защитно-декоративным свойствам вполне сопоставим со слоем заводского покрытия. Но это лишь одна из возможных схем, которую позволяет выстроить с учетом тех или иных требований современная высококачественная система. Кроме работы с чистым металлом и старым слоем лакокрасочного покрытия, система уже содержит готовые технологии, предусматривающие работу с оцинкованными участками железа или с алюминием и его сплавами. Не стоит забывать и о том, что из года в год при изготовлении автомобиля используется все больше и больше пластмассы разных сортов, зачастую требующих своего способа подготовки поверхности под окрашивание и нанесение лакокрасочного слоя. Уже сегодня перечень из активно применяемых пластиков насчитывает более двадцати пунктов, при этом есть все основания полагать, что с течением времени эта цифра будет только расти. Все эти и другие тонкости, связанные с качественным проведением ремонтно-восстановительных работ лакокрасочного покрытия, учитываются разработчиками современных высококачественных ремонтных систем.
И все же, несмотря на вышесказанное, на сегодняшнем рынке более востребована упрощенная форма ремонтно-восстановительных систем, назовем их условно системами «эконом-класса», предназначенных для восстановления лакокрасочных покрытий автомобилей отечественных марок и приравненных к ним подержанных иномарок. Конечно, не последнюю роль в росте популярности ремонтно-восстановительных систем данного класса сыграло то, что со вступлением в действие на территории нашей страны закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств страховые компании, в одночасье став основными заказчиками на проведение кузовных ремонтно-восстановительных работ, снизили расценки на их проведение.
Как правило, такая система включает в свой состав 5—6 видов шпатлевок, два вида грунтов, систему смешивания красок и по два вида базовых эмалей и лаков, ряд вспомогательных материалов.
При очевидном сужении потенциальных возможностей по сравнению с системой, рассматриваемой выше, системы «эконом-класса» являются полноценными ремонтно-восстановительными лакокрасочными системами, охватывающими весь цикл от подготовки до окрашивания ремонтируемой или новой детали. Изготовленные согласно самым современным технологиям, материалы, входящие в данную систему, а также их полная совместимость между собой, гарантируют при соблюдении технологии проведения восстановительных работ получение стойкого, прочного, с хорошо подобранным цветом и превосходным глянцем лакокрасочного покрытия.
Так или иначе, любая, простая или сложная, ремонтно-восстановительная система материалов — это хорошо отлаженный инструмент, позволяющий при аккуратном с ним обращении избежать множества неприятностей, подстерегающих нас во время проведения ремонта лакокрасочного покрытия. Для получения исчерпывающей картины того, чем может обернуться несоблюдение технологии проведения ремонта ЛКП, достаточно зайти на сайт какого-нибудь известного производителя автомобильных красок. Широкий спектр всевозможных подтеков и вздутий, пятен, кратеров, «рыбьих глаз» и еще много каких аномалий, что могут проступить как на совсем свежем, так и на не очень лакокрасочном покрытии автомобиля, будут представлены вашему вниманию. Надо признать к чести их создателей, что эти разделы содержат красочную и достаточно подробную информацию о возможных причинах, приведших к появлению того или иного изъяна лакокрасочного покрытия, соответственно, тут же помещаются и советы по их устранению. Поразило другое, само количество различного вида изъянов, что сразу напомнило старый анекдот, в котором доктор, обращаясь к своему посетителю, говорит: «Здоровых людей не бывает, есть только необследованные».
Конечно, здоровые амбиции, личный опыт и развитая интуиция отдельно взятого матерого маляра не позволят ему смириться с теми границами, в которые может быть заключено его творчество отдельно взятыми ремонтными системами, и, скорее всего, в решающий момент очередного эксперимента с материалами различных систем либо опыт, либо интуиция не позволят ему ударить в грязь лицом. Все остальные, еще не накопившие соответствующего опыта и с недостаточно развитой интуицией, рискуют сотворить нечто, что может послужить настоящим украшением известных разделов, упомянутых выше интернет-сайтов.
И в завершение нельзя не упомянуть возможность планирования времени проведения различных ремонтно-восстановительных кузовных работ при использовании системы материалов, качество, позволяющее систематизировать процесс организации подготовительно-окрасочных работ в целом на всем его протяжении, тем самым еще более расширяя наше понятие о функциональных возможностях современных лакокрасочных систем.
Благодарим компанию «Автолак» за помощь в подготовке материала.
Компания Mio Technology представляет новый видеорегистратор MiVue™ 698, предназначенный для самых требовательных автовладельцев. Новинка оснащена двумя камерами (основной и заднего вида), каждая из которых записывает детальное видео в разрешении Full HD.
Если фары автомобиля уместно сравнить с глазами, то свет фар – с остротой зрения машины и соответственно ее водителя. Именно от качества головного света транспортного средства напрямую зависит дальность и детальность обзора в вечернее время суток. Учитывая современные статистические данные, без преувеличения можно сказать, что неправильное головное освещение чрезвычайно опасно.
На этой неделе в продажу наконец поступил долгожданный радар-детектор Ritmix RAD-330ST. Оснащенное уникальным фильтром помех устройство способно засекать радары типов «Робот», «Крис-П», «Арена», «Рапира», а также четко детектировать «Стрелку-СТ».
Не секрет, что главное в автомобиле — двигатель. Его эффективная работа зависит не только от качественного топлива и соответствующей смазочной системы, но и от системы охлаждения. И на протяжении всей истории автомобиля конструкторы решали вопрос повышения эффективности системы охлаждения. История Первые двигатели XIX века имели воздушное охлаждение.
За последние лет десять автомобильный мир крайне видоизменился. В свет выходят автомобили, о которых еще совсем недавно мы читали лишь на страницах глянцевых журналов о концепт-карах и экспериментальных новинках автомобилестроения. И только за последние пять-шесть лет мы прозаично привыкли видеть на улицах города такие спортивные купе, как Audi ТТ, Nissan 350Z и Toyota Supra, не прекращая восхищаться новыми иконами и эталонами спортивного стиля и дизайна, которые своим внешним видом и темпераментом бросают вызов всему окружающему.
Признайтесь, ведь хотя бы один раз в жизни каждый из нас мечтал почувствовать себя знаменитостью. Способов для достижения этого не так много, но они есть. И самый оригинальный из них, на наш взгляд, это аэрография вашего авто (естественно, при его наличии). Сюжет для росписи автомобиля можно придумать самому, можно вместе с профессиональным художником, а можно просто подглядеть на улицах города, благо теперь это больше не проблема.
К сожалению, железо, которое так широко применяется в автомобилестроении, имеет свойство окисляться. Коррозия не оставляет металл ни на миг, окисляется железо и во время выплавки, и при транспортировке, продолжается все это безобразие до полного разрушения и превращения толщи металла в оксид железа — в ржавчину.
Под маркой SUPER CAT выпускается широкий спектр радар-детекторов. Конечно же, они отличаются, как по функциональному оснащению, так и по цене. Сегодня мы хотим вам рассказать о модели SUPER CAT SVE-89DW. Ознакомившись с набором опций, можно смело отнести ее к топ-группе, но вот ее цена выгодно отличается от дорогих одноклассников.
Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», или как его еще называют, Закон об обязательном страховании автогражданской ответственности — ОСАГО, два года назад вступил в силу. Это послужило поводом для проведения многочисленными страховыми компаниями (далее СК) массовой рекламной кампании, несмотря на то, что прибыльность страхования в рамках ОСАГО до сих пор остается предметом баталий, как страховщиков, так и лиц, находящихся по другую сторону баррикад, в частности депутатов ГД.
А не пора ли предметно разобраться с автохолодильниками? Который из них лучше морозит, который лучше удерживает температуру? Думаю, сейчас - самое время. Для начала отметим, что все участвующие в тестах модели имеют новый, современный «эко-дизайн», сделаны они из ударопрочного пластика, имеют вакуум между двойными стенками корпуса, фиксируются ручкой, которая к тому же прижимает крышку к термокамере. Впрочем, такую фиксацию все же следует признать недостатком, поскольку для лучшей термоизоляции желательно бы изменить конструкцию так, чтобы переносной автохолодильник кроме ручки имел еще и отдельный фиксатор, всегда прижимающий крышку.
Copyright © 2000-2020, "Потребитель". Все права защищены.
Использование материалов potrebitel.ru разрешается при условии ссылки (для интернет-изданий - прямой гиперссылки) на potrebitel.ru
Комментарии